İzmir Transfer Merkezi
Kategori_
Kentsel Tasarım,Ulaşım
Tarih_
2020
Konum_
İzmir, Bornova
Ekip_
Bahadır Kantarcı, Ece Avcı, İpek Üstündağ,Oğuz Öztürk
Genel yaklaşım // kentler arası bağ; otogar yapıları
Kentlerin dışa açılan en büyük kapıları olma özelliğiyle simgesel bir nitelik taşıyan ve her gün binlerce yolcuya ev sahipliği yapan transfer merkezleri, yeni bir yeri seyahat eden insanlar için kente dair ilk izlenimlerini oluşturdukları ve kente ilk adım attıkları mekanlardır.
Hem kendi içerisindeki sistemleri, hem de kente bağlantısını sağlayan akslarda etkili bir planlama gerektirmektedir.
Otobüs, minibüs, metro, hızlı tren, tramvay, havaalanına ulaştıran servisler gibi farklı toplu taşıma türlerinin kesişim noktasını oluşturan transfer merkezleri, tüm bu bağlantıların planlanmasının yanında otobüslerin ve özel araçların parsele erişiminde trafik akışını engellemeyecek çözümler, özellikle de yayaların ve bisikletlilerin merkeze kolay ve güvenli erişiminin sağlanması gibi konular da büyük önem taşımaktadır.
Trafik sirkülasyonunun emniyetli, güvenli ve hızlı olarak sağlanması, peyzaj elemanları ile arasında estetik, görsel ve fiziksel bir bütünlük oluşturarak, yolu kullananlara ahenkli ve dengeli bir manzara imkanı sağlanması gerekmektedir.
Tasarım yaklaşımı // kentten kente bir akış…
Edip Cansever’in şiirine girer gibi girmek İzmir’e, İzmir’i öyle güzel anlamak, yaşamak, okumak, sarılmak kente…
Hoş gelmişim demek…
Proje, bir yapılaşmadan ziyade insanların seyahatleri için oluşturduğu rotaların başlangıcı veya devamı olarak ifade eder kendini. Araçların varlığına tezat olarak yürümeye bir övgü niteliğinde kendini gösterir. İnsanı hep hatırında tutar, canı, canlıyı...
Form, rüzgarın, suyun, insanın akışından, enerjisinden beslenir. Yeşile sırtını yaslayıp kentle kucaklaşır. Kente yönelir, insanla yönlenir.
Hem bir sınırdır diğer kente geçmek için, hem de bir bağdır. Yapı da bir taraftan set çeker ardına, bir taraftan kucak açar, akıp gider, kente karışır.
Yeni bir kente gelmenin heyecanı, özlemi veya yolculuğa çıkmanın telaşı içinde farklı duygularla akışın bir parçası olur insanlar yapıda, mekanların kompozisyonu onların bu heyecanlarının, telaşlarının somutlaşmasıyla tamamlanır.
Ve belki de mümkün olur yürümeyi hatırlamak, hava almayı, suya basmayı, toprağa dokunmayı hatırlamak bu telaşın içinde.
Genel yaklaşım // kentler arası bağ; otogar yapıları
Kentlerin dışa açılan en büyük kapıları olma özelliğiyle simgesel bir nitelik taşıyan ve her gün binlerce yolcuya ev sahipliği yapan transfer merkezleri, yeni bir yeri seyahat eden insanlar için kente dair ilk izlenimlerini oluşturdukları ve kente ilk adım attıkları mekanlardır.
Hem kendi içerisindeki sistemleri, hem de kente bağlantısını sağlayan akslarda etkili bir planlama gerektirmektedir.
Otobüs, minibüs, metro, hızlı tren, tramvay, havaalanına ulaştıran servisler gibi farklı toplu taşıma türlerinin kesişim noktasını oluşturan transfer merkezleri, tüm bu bağlantıların planlanmasının yanında otobüslerin ve özel araçların parsele erişiminde trafik akışını engellemeyecek çözümler, özellikle de yayaların ve bisikletlilerin merkeze kolay ve güvenli erişiminin sağlanması gibi konular da büyük önem taşımaktadır.
Trafik sirkülasyonunun emniyetli, güvenli ve hızlı olarak sağlanması, peyzaj elemanları ile arasında estetik, görsel ve fiziksel bir bütünlük oluşturarak, yolu kullananlara ahenkli ve dengeli bir manzara imkanı sağlanması gerekmektedir.
Tasarım yaklaşımı // kentten kente bir akış…
Edip Cansever’in şiirine girer gibi girmek İzmir’e, İzmir’i öyle güzel anlamak, yaşamak, okumak, sarılmak kente…
Hoş gelmişim demek…
Proje, bir yapılaşmadan ziyade insanların seyahatleri için oluşturduğu rotaların başlangıcı veya devamı olarak ifade eder kendini. Araçların varlığına tezat olarak yürümeye bir övgü niteliğinde kendini gösterir. İnsanı hep hatırında tutar, canı, canlıyı...
Form, rüzgarın, suyun, insanın akışından, enerjisinden beslenir. Yeşile sırtını yaslayıp kentle kucaklaşır. Kente yönelir, insanla yönlenir.
Hem bir sınırdır diğer kente geçmek için, hem de bir bağdır. Yapı da bir taraftan set çeker ardına, bir taraftan kucak açar, akıp gider, kente karışır.
Yeni bir kente gelmenin heyecanı, özlemi veya yolculuğa çıkmanın telaşı içinde farklı duygularla akışın bir parçası olur insanlar yapıda, mekanların kompozisyonu onların bu heyecanlarının, telaşlarının somutlaşmasıyla tamamlanır.
Ve belki de mümkün olur yürümeyi hatırlamak, hava almayı, suya basmayı, toprağa dokunmayı hatırlamak bu telaşın içinde.
Genel yaklaşım // kentler arası bağ; otogar yapıları
Kentlerin dışa açılan en büyük kapıları olma özelliğiyle simgesel bir nitelik taşıyan ve her gün binlerce yolcuya ev sahipliği yapan transfer merkezleri, yeni bir yeri seyahat eden insanlar için kente dair ilk izlenimlerini oluşturdukları ve kente ilk adım attıkları mekanlardır.
Hem kendi içerisindeki sistemleri, hem de kente bağlantısını sağlayan akslarda etkili bir planlama gerektirmektedir.
Otobüs, minibüs, metro, hızlı tren, tramvay, havaalanına ulaştıran servisler gibi farklı toplu taşıma türlerinin kesişim noktasını oluşturan transfer merkezleri, tüm bu bağlantıların planlanmasının yanında otobüslerin ve özel araçların parsele erişiminde trafik akışını engellemeyecek çözümler, özellikle de yayaların ve bisikletlilerin merkeze kolay ve güvenli erişiminin sağlanması gibi konular da büyük önem taşımaktadır.
Trafik sirkülasyonunun emniyetli, güvenli ve hızlı olarak sağlanması, peyzaj elemanları ile arasında estetik, görsel ve fiziksel bir bütünlük oluşturarak, yolu kullananlara ahenkli ve dengeli bir manzara imkanı sağlanması gerekmektedir.
Tasarım yaklaşımı // kentten kente bir akış…
Edip Cansever’in şiirine girer gibi girmek İzmir’e, İzmir’i öyle güzel anlamak, yaşamak, okumak, sarılmak kente…
Hoş gelmişim demek…
Proje, bir yapılaşmadan ziyade insanların seyahatleri için oluşturduğu rotaların başlangıcı veya devamı olarak ifade eder kendini. Araçların varlığına tezat olarak yürümeye bir övgü niteliğinde kendini gösterir. İnsanı hep hatırında tutar, canı, canlıyı...
Form, rüzgarın, suyun, insanın akışından, enerjisinden beslenir. Yeşile sırtını yaslayıp kentle kucaklaşır. Kente yönelir, insanla yönlenir.
Hem bir sınırdır diğer kente geçmek için, hem de bir bağdır. Yapı da bir taraftan set çeker ardına, bir taraftan kucak açar, akıp gider, kente karışır.
Yeni bir kente gelmenin heyecanı, özlemi veya yolculuğa çıkmanın telaşı içinde farklı duygularla akışın bir parçası olur insanlar yapıda, mekanların kompozisyonu onların bu heyecanlarının, telaşlarının somutlaşmasıyla tamamlanır.
Ve belki de mümkün olur yürümeyi hatırlamak, hava almayı, suya basmayı, toprağa dokunmayı hatırlamak bu telaşın içinde.
Genel yaklaşım // kentler arası bağ; otogar yapıları
Kentlerin dışa açılan en büyük kapıları olma özelliğiyle simgesel bir nitelik taşıyan ve her gün binlerce yolcuya ev sahipliği yapan transfer merkezleri, yeni bir yeri seyahat eden insanlar için kente dair ilk izlenimlerini oluşturdukları ve kente ilk adım attıkları mekanlardır.
Hem kendi içerisindeki sistemleri, hem de kente bağlantısını sağlayan akslarda etkili bir planlama gerektirmektedir.
Otobüs, minibüs, metro, hızlı tren, tramvay, havaalanına ulaştıran servisler gibi farklı toplu taşıma türlerinin kesişim noktasını oluşturan transfer merkezleri, tüm bu bağlantıların planlanmasının yanında otobüslerin ve özel araçların parsele erişiminde trafik akışını engellemeyecek çözümler, özellikle de yayaların ve bisikletlilerin merkeze kolay ve güvenli erişiminin sağlanması gibi konular da büyük önem taşımaktadır.
Trafik sirkülasyonunun emniyetli, güvenli ve hızlı olarak sağlanması, peyzaj elemanları ile arasında estetik, görsel ve fiziksel bir bütünlük oluşturarak, yolu kullananlara ahenkli ve dengeli bir manzara imkanı sağlanması gerekmektedir.
Tasarım yaklaşımı // kentten kente bir akış…
Edip Cansever’in şiirine girer gibi girmek İzmir’e, İzmir’i öyle güzel anlamak, yaşamak, okumak, sarılmak kente…
Hoş gelmişim demek…
Proje, bir yapılaşmadan ziyade insanların seyahatleri için oluşturduğu rotaların başlangıcı veya devamı olarak ifade eder kendini. Araçların varlığına tezat olarak yürümeye bir övgü niteliğinde kendini gösterir. İnsanı hep hatırında tutar, canı, canlıyı...
Form, rüzgarın, suyun, insanın akışından, enerjisinden beslenir. Yeşile sırtını yaslayıp kentle kucaklaşır. Kente yönelir, insanla yönlenir.
Hem bir sınırdır diğer kente geçmek için, hem de bir bağdır. Yapı da bir taraftan set çeker ardına, bir taraftan kucak açar, akıp gider, kente karışır.
Yeni bir kente gelmenin heyecanı, özlemi veya yolculuğa çıkmanın telaşı içinde farklı duygularla akışın bir parçası olur insanlar yapıda, mekanların kompozisyonu onların bu heyecanlarının, telaşlarının somutlaşmasıyla tamamlanır.
Ve belki de mümkün olur yürümeyi hatırlamak, hava almayı, suya basmayı, toprağa dokunmayı hatırlamak bu telaşın içinde.
Sirkülasyonlar// dolaşım sistemi
Doğanın sunduğu tüm canlılarda var olan dolaşım sisteminin kusursuzca, kesintiye uğramadan birçok farklı merkezi veya aracıyı birbirine bağlaması gibi proje, kentin ulaşım ağının çok katmanlı yapısını farklı ulaşım türleriyle kesintisiz bir şekilde birbirine bağlamayı amaçlar.
Yapının konumlanışı ve parselle olan ilişkisi, Kemalpaşa Caddesinden gelen ve çevre yoluna bağlanan ana caddenin tüm sınırlarından insanı içine alan bir meydan niteliği taşır. Bisikletli ve yayaların kolayca erişip parselin neredeyse tümünü kamusal alan olarak kullanmasına olanak tanır. Hem -7 kotundan terminal içine, hem de zemin kotunda meydana, otel ve terminal yapısının kesişim noktasındaki geçite çıkan metro hattı, metro ve Yüksek Hızlı Trenle gelen yayaların tüm birimlere dağılımına olanak tanır. Ayrıca bu geçit doğrudan meydana açılır. Böylece mevcutta projelendirilmiş olan YHT ve metro aksı hem zemin altından hem zemin üstünden; hem terminal yapısına, hem meydan ve sosyal birimlere, hem de otel kısmına en kısa yoldan erişim sağlar.
Peyzajda birbirine dönüşebilen esnek kullanımlı, oturma elemanı, bisiklet parkı, kaykay parkuru ve su yolu gibi kent elemanları peyzajın daha işlevsel ve çok yönlü kullanımını destekler, sosyal yapı anlayışına katkıda bulunur. Peyzaja bakan ticarilerle birbirini tamamlar.
Otelin caddeyle doğrudan ilişkisinin olması terminal yapısından bağımsız kullanıcılar için kolaylık ve erişilebilirlik sağlamaktadır.
Aynı caddeden özel araçları içeri alan araç aksı ile otoparka girmeden yolcuyu bırakacak olan araçların trafikte oluşturabilecekleri sıkışıklığa engel olunması amaçlanmıştır. Bu sayede de yolcular araçtan terminal girişlerinde inerek kolayca terminale erişebilmektedir.
Zemin kotunda bilet satış gişelerinden biletini temin eden ve tüm güvenliklerden geçen yolcular alt kata inerek ‘giden yolcu bekleme alanı’na ulaşırlar. Bekleme süresince bu kotta veya bekleme salonuna inmeden önce zemin kotunda yer alan kafe, restoran ve satış birimlerinden oluşan ticari birimlerden faydalanabilirler.
Gelen yolcular ise -7 kotunda otobüsten inip terminale giriş yaptıktan sonra zemin kata çıkarak hemen çıkışta yer alan minibüs, servis, şehir içi otobüs ve taksi duraklarının olduğu bölüme ulaşır. Burada şehir içi tüm taşıma olanaklarından faydalanabilir. Şehirler arası aktarma yapacak olan yolcular ise -7 kotunda, kot değiştirmeden giden yolcu bölümüne aktarılır.
Zemin üstünün tamamen halka açık kullanılması, projede atıl alanlar bırakılmaması ve daha çok yeşil alan kullanımına yer verilebilmesi, yaya ve bisikletliler için daha çok alan ayrılabilmesi açısından şehirler arası otobüsün sirkülasyonu zemin kotuna taşınmadan, çevre yolundan parsele bağlandığı -7 kotunda tamamlanır.
Otobüs çevre yolundan gelir, turnikelerden geçer, yolcularını indirir ve tekrar yolcuları almak üzere giden yolcu peronuna ilerler. Yolcu almayacak olan araçlar, aynı hat üzerinden bakım servislerinin olduğu aksa veya otoparka ulaşabilir.
Sirkülasyonlar// dolaşım sistemi
Doğanın sunduğu tüm canlılarda var olan dolaşım sisteminin kusursuzca, kesintiye uğramadan birçok farklı merkezi veya aracıyı birbirine bağlaması gibi proje, kentin ulaşım ağının çok katmanlı yapısını farklı ulaşım türleriyle kesintisiz bir şekilde birbirine bağlamayı amaçlar.
Yapının konumlanışı ve parselle olan ilişkisi, Kemalpaşa Caddesinden gelen ve çevre yoluna bağlanan ana caddenin tüm sınırlarından insanı içine alan bir meydan niteliği taşır. Bisikletli ve yayaların kolayca erişip parselin neredeyse tümünü kamusal alan olarak kullanmasına olanak tanır. Hem -7 kotundan terminal içine, hem de zemin kotunda meydana, otel ve terminal yapısının kesişim noktasındaki geçite çıkan metro hattı, metro ve Yüksek Hızlı Trenle gelen yayaların tüm birimlere dağılımına olanak tanır. Ayrıca bu geçit doğrudan meydana açılır. Böylece mevcutta projelendirilmiş olan YHT ve metro aksı hem zemin altından hem zemin üstünden; hem terminal yapısına, hem meydan ve sosyal birimlere, hem de otel kısmına en kısa yoldan erişim sağlar.
Peyzajda birbirine dönüşebilen esnek kullanımlı, oturma elemanı, bisiklet parkı, kaykay parkuru ve su yolu gibi kent elemanları peyzajın daha işlevsel ve çok yönlü kullanımını destekler, sosyal yapı anlayışına katkıda bulunur. Peyzaja bakan ticarilerle birbirini tamamlar.
Otelin caddeyle doğrudan ilişkisinin olması terminal yapısından bağımsız kullanıcılar için kolaylık ve erişilebilirlik sağlamaktadır.
Aynı caddeden özel araçları içeri alan araç aksı ile otoparka girmeden yolcuyu bırakacak olan araçların trafikte oluşturabilecekleri sıkışıklığa engel olunması amaçlanmıştır. Bu sayede de yolcular araçtan terminal girişlerinde inerek kolayca terminale erişebilmektedir.
Zemin kotunda bilet satış gişelerinden biletini temin eden ve tüm güvenliklerden geçen yolcular alt kata inerek ‘giden yolcu bekleme alanı’na ulaşırlar. Bekleme süresince bu kotta veya bekleme salonuna inmeden önce zemin kotunda yer alan kafe, restoran ve satış birimlerinden oluşan ticari birimlerden faydalanabilirler.
Gelen yolcular ise -7 kotunda otobüsten inip terminale giriş yaptıktan sonra zemin kata çıkarak hemen çıkışta yer alan minibüs, servis, şehir içi otobüs ve taksi duraklarının olduğu bölüme ulaşır. Burada şehir içi tüm taşıma olanaklarından faydalanabilir. Şehirler arası aktarma yapacak olan yolcular ise -7 kotunda, kot değiştirmeden giden yolcu bölümüne aktarılır.
Zemin üstünün tamamen halka açık kullanılması, projede atıl alanlar bırakılmaması ve daha çok yeşil alan kullanımına yer verilebilmesi, yaya ve bisikletliler için daha çok alan ayrılabilmesi açısından şehirler arası otobüsün sirkülasyonu zemin kotuna taşınmadan, çevre yolundan parsele bağlandığı -7 kotunda tamamlanır.
Otobüs çevre yolundan gelir, turnikelerden geçer, yolcularını indirir ve tekrar yolcuları almak üzere giden yolcu peronuna ilerler. Yolcu almayacak olan araçlar, aynı hat üzerinden bakım servislerinin olduğu aksa veya otoparka ulaşabilir.
Sirkülasyonlar// dolaşım sistemi
Doğanın sunduğu tüm canlılarda var olan dolaşım sisteminin kusursuzca, kesintiye uğramadan birçok farklı merkezi veya aracıyı birbirine bağlaması gibi proje, kentin ulaşım ağının çok katmanlı yapısını farklı ulaşım türleriyle kesintisiz bir şekilde birbirine bağlamayı amaçlar.
Yapının konumlanışı ve parselle olan ilişkisi, Kemalpaşa Caddesinden gelen ve çevre yoluna bağlanan ana caddenin tüm sınırlarından insanı içine alan bir meydan niteliği taşır. Bisikletli ve yayaların kolayca erişip parselin neredeyse tümünü kamusal alan olarak kullanmasına olanak tanır. Hem -7 kotundan terminal içine, hem de zemin kotunda meydana, otel ve terminal yapısının kesişim noktasındaki geçite çıkan metro hattı, metro ve Yüksek Hızlı Trenle gelen yayaların tüm birimlere dağılımına olanak tanır. Ayrıca bu geçit doğrudan meydana açılır. Böylece mevcutta projelendirilmiş olan YHT ve metro aksı hem zemin altından hem zemin üstünden; hem terminal yapısına, hem meydan ve sosyal birimlere, hem de otel kısmına en kısa yoldan erişim sağlar.
Peyzajda birbirine dönüşebilen esnek kullanımlı, oturma elemanı, bisiklet parkı, kaykay parkuru ve su yolu gibi kent elemanları peyzajın daha işlevsel ve çok yönlü kullanımını destekler, sosyal yapı anlayışına katkıda bulunur. Peyzaja bakan ticarilerle birbirini tamamlar.
Otelin caddeyle doğrudan ilişkisinin olması terminal yapısından bağımsız kullanıcılar için kolaylık ve erişilebilirlik sağlamaktadır.
Aynı caddeden özel araçları içeri alan araç aksı ile otoparka girmeden yolcuyu bırakacak olan araçların trafikte oluşturabilecekleri sıkışıklığa engel olunması amaçlanmıştır. Bu sayede de yolcular araçtan terminal girişlerinde inerek kolayca terminale erişebilmektedir.
Zemin kotunda bilet satış gişelerinden biletini temin eden ve tüm güvenliklerden geçen yolcular alt kata inerek ‘giden yolcu bekleme alanı’na ulaşırlar. Bekleme süresince bu kotta veya bekleme salonuna inmeden önce zemin kotunda yer alan kafe, restoran ve satış birimlerinden oluşan ticari birimlerden faydalanabilirler.
Gelen yolcular ise -7 kotunda otobüsten inip terminale giriş yaptıktan sonra zemin kata çıkarak hemen çıkışta yer alan minibüs, servis, şehir içi otobüs ve taksi duraklarının olduğu bölüme ulaşır. Burada şehir içi tüm taşıma olanaklarından faydalanabilir. Şehirler arası aktarma yapacak olan yolcular ise -7 kotunda, kot değiştirmeden giden yolcu bölümüne aktarılır.
Zemin üstünün tamamen halka açık kullanılması, projede atıl alanlar bırakılmaması ve daha çok yeşil alan kullanımına yer verilebilmesi, yaya ve bisikletliler için daha çok alan ayrılabilmesi açısından şehirler arası otobüsün sirkülasyonu zemin kotuna taşınmadan, çevre yolundan parsele bağlandığı -7 kotunda tamamlanır.
Otobüs çevre yolundan gelir, turnikelerden geçer, yolcularını indirir ve tekrar yolcuları almak üzere giden yolcu peronuna ilerler. Yolcu almayacak olan araçlar, aynı hat üzerinden bakım servislerinin olduğu aksa veya otoparka ulaşabilir.
Sirkülasyonlar// dolaşım sistemi
Doğanın sunduğu tüm canlılarda var olan dolaşım sisteminin kusursuzca, kesintiye uğramadan birçok farklı merkezi veya aracıyı birbirine bağlaması gibi proje, kentin ulaşım ağının çok katmanlı yapısını farklı ulaşım türleriyle kesintisiz bir şekilde birbirine bağlamayı amaçlar.
Yapının konumlanışı ve parselle olan ilişkisi, Kemalpaşa Caddesinden gelen ve çevre yoluna bağlanan ana caddenin tüm sınırlarından insanı içine alan bir meydan niteliği taşır. Bisikletli ve yayaların kolayca erişip parselin neredeyse tümünü kamusal alan olarak kullanmasına olanak tanır. Hem -7 kotundan terminal içine, hem de zemin kotunda meydana, otel ve terminal yapısının kesişim noktasındaki geçite çıkan metro hattı, metro ve Yüksek Hızlı Trenle gelen yayaların tüm birimlere dağılımına olanak tanır. Ayrıca bu geçit doğrudan meydana açılır. Böylece mevcutta projelendirilmiş olan YHT ve metro aksı hem zemin altından hem zemin üstünden; hem terminal yapısına, hem meydan ve sosyal birimlere, hem de otel kısmına en kısa yoldan erişim sağlar.
Peyzajda birbirine dönüşebilen esnek kullanımlı, oturma elemanı, bisiklet parkı, kaykay parkuru ve su yolu gibi kent elemanları peyzajın daha işlevsel ve çok yönlü kullanımını destekler, sosyal yapı anlayışına katkıda bulunur. Peyzaja bakan ticarilerle birbirini tamamlar.
Otelin caddeyle doğrudan ilişkisinin olması terminal yapısından bağımsız kullanıcılar için kolaylık ve erişilebilirlik sağlamaktadır.
Aynı caddeden özel araçları içeri alan araç aksı ile otoparka girmeden yolcuyu bırakacak olan araçların trafikte oluşturabilecekleri sıkışıklığa engel olunması amaçlanmıştır. Bu sayede de yolcular araçtan terminal girişlerinde inerek kolayca terminale erişebilmektedir.
Zemin kotunda bilet satış gişelerinden biletini temin eden ve tüm güvenliklerden geçen yolcular alt kata inerek ‘giden yolcu bekleme alanı’na ulaşırlar. Bekleme süresince bu kotta veya bekleme salonuna inmeden önce zemin kotunda yer alan kafe, restoran ve satış birimlerinden oluşan ticari birimlerden faydalanabilirler.
Gelen yolcular ise -7 kotunda otobüsten inip terminale giriş yaptıktan sonra zemin kata çıkarak hemen çıkışta yer alan minibüs, servis, şehir içi otobüs ve taksi duraklarının olduğu bölüme ulaşır. Burada şehir içi tüm taşıma olanaklarından faydalanabilir. Şehirler arası aktarma yapacak olan yolcular ise -7 kotunda, kot değiştirmeden giden yolcu bölümüne aktarılır.
Zemin üstünün tamamen halka açık kullanılması, projede atıl alanlar bırakılmaması ve daha çok yeşil alan kullanımına yer verilebilmesi, yaya ve bisikletliler için daha çok alan ayrılabilmesi açısından şehirler arası otobüsün sirkülasyonu zemin kotuna taşınmadan, çevre yolundan parsele bağlandığı -7 kotunda tamamlanır.
Otobüs çevre yolundan gelir, turnikelerden geçer, yolcularını indirir ve tekrar yolcuları almak üzere giden yolcu peronuna ilerler. Yolcu almayacak olan araçlar, aynı hat üzerinden bakım servislerinin olduğu aksa veya otoparka ulaşabilir.
Sirkülasyonlar// dolaşım sistemi
Doğanın sunduğu tüm canlılarda var olan dolaşım sisteminin kusursuzca, kesintiye uğramadan birçok farklı merkezi veya aracıyı birbirine bağlaması gibi proje, kentin ulaşım ağının çok katmanlı yapısını farklı ulaşım türleriyle kesintisiz bir şekilde birbirine bağlamayı amaçlar.
Yapının konumlanışı ve parselle olan ilişkisi, Kemalpaşa Caddesinden gelen ve çevre yoluna bağlanan ana caddenin tüm sınırlarından insanı içine alan bir meydan niteliği taşır. Bisikletli ve yayaların kolayca erişip parselin neredeyse tümünü kamusal alan olarak kullanmasına olanak tanır. Hem -7 kotundan terminal içine, hem de zemin kotunda meydana, otel ve terminal yapısının kesişim noktasındaki geçite çıkan metro hattı, metro ve Yüksek Hızlı Trenle gelen yayaların tüm birimlere dağılımına olanak tanır. Ayrıca bu geçit doğrudan meydana açılır. Böylece mevcutta projelendirilmiş olan YHT ve metro aksı hem zemin altından hem zemin üstünden; hem terminal yapısına, hem meydan ve sosyal birimlere, hem de otel kısmına en kısa yoldan erişim sağlar.
Peyzajda birbirine dönüşebilen esnek kullanımlı, oturma elemanı, bisiklet parkı, kaykay parkuru ve su yolu gibi kent elemanları peyzajın daha işlevsel ve çok yönlü kullanımını destekler, sosyal yapı anlayışına katkıda bulunur. Peyzaja bakan ticarilerle birbirini tamamlar.
Otelin caddeyle doğrudan ilişkisinin olması terminal yapısından bağımsız kullanıcılar için kolaylık ve erişilebilirlik sağlamaktadır.
Aynı caddeden özel araçları içeri alan araç aksı ile otoparka girmeden yolcuyu bırakacak olan araçların trafikte oluşturabilecekleri sıkışıklığa engel olunması amaçlanmıştır. Bu sayede de yolcular araçtan terminal girişlerinde inerek kolayca terminale erişebilmektedir.
Zemin kotunda bilet satış gişelerinden biletini temin eden ve tüm güvenliklerden geçen yolcular alt kata inerek ‘giden yolcu bekleme alanı’na ulaşırlar. Bekleme süresince bu kotta veya bekleme salonuna inmeden önce zemin kotunda yer alan kafe, restoran ve satış birimlerinden oluşan ticari birimlerden faydalanabilirler.
Gelen yolcular ise -7 kotunda otobüsten inip terminale giriş yaptıktan sonra zemin kata çıkarak hemen çıkışta yer alan minibüs, servis, şehir içi otobüs ve taksi duraklarının olduğu bölüme ulaşır. Burada şehir içi tüm taşıma olanaklarından faydalanabilir. Şehirler arası aktarma yapacak olan yolcular ise -7 kotunda, kot değiştirmeden giden yolcu bölümüne aktarılır.
Zemin üstünün tamamen halka açık kullanılması, projede atıl alanlar bırakılmaması ve daha çok yeşil alan kullanımına yer verilebilmesi, yaya ve bisikletliler için daha çok alan ayrılabilmesi açısından şehirler arası otobüsün sirkülasyonu zemin kotuna taşınmadan, çevre yolundan parsele bağlandığı -7 kotunda tamamlanır.
Otobüs çevre yolundan gelir, turnikelerden geçer, yolcularını indirir ve tekrar yolcuları almak üzere giden yolcu peronuna ilerler. Yolcu almayacak olan araçlar, aynı hat üzerinden bakım servislerinin olduğu aksa veya otoparka ulaşabilir.
